Ceny ojetých sportvních automobilů klesají velmi rychle. A kdysi nedostupný automobil spadl na cenu dnešního malého auta. Ale pořizovací cena není vše, provozní náklady tak rychle neklesají. Spotřeba paliva je stále stejná a ojetá auta potřebují servis daleko častěji.

BMW M5 E39 se vyrábělo v období 1998 – 2003. M5 byla odpověd na Jaguar XJR a Mercedes E55. Pod kapotou se ukrývá vidlicový osmiválec o objemu 4,9 litru s výkonem 294 kW (400 koní). Motor pohání zadní kola přes ručně řazenou šestistupnovou převodovku. Rychlost je samozřejmě elektronicky omezená na 250 km/h. Sprint na 100 km/h auto zvládne za 5,3 s. Po dostranění omezovače rychlosti je možné dosáhnout téměř 300 km/h.

A ted se již podíváme na náklady. Vycházím z reportů novináře Chrise Harrise, který zakoupil ojetou M5 za 11 000 liber. Jeho BMW je z roku 2001, mělo 3 majitele a kompletní servis u BMW. Bylo ve velice dobrém stavu, jen brzdy byly zralé na výměnu.

Motor dobře startoval, měl klidný chod. A zdál se stejně silný jako u nového vozu. Po první jízdě a prvním tankováním byla spotřeba 13,9 l/100 km. Nebyla to žádná ekojízda, ale také žádné řádění s pedálem na zemi.

Originální nové brzdy by vyšly na 819,23 liber. Nakonec byl namontován brzdový set od AP, který se vešel do původních disků. Cena byla 1792,85 liber + DPH.

Po ujetí pouhých 400 mil se ukázalo, jak špatné byly původní brzdy. Po ujetí 3500 mil byla spotřeba stále 13,9 l/100 km a občas nefungoval zadní parkovací senzor.

Dalším problémem je koroze, na zadní části auta se objevilo několik půchýřků. Za 4000 mil motor spotřeboval 1,7 litru oleje, což je přijatelná a odpovídající hodnota. Vzhledem k jízdě na okruhu pro natočení videa.

Servisní prohlídky v oficiálním servisu jsou relativně drahé. Zaplatit 1000 liber za servis u auta v hodnotě 10 000 liber je neadekvátní. BMW se opraví i v neautorizovaném servisu.

Bylo potřeba vyměnit a opravit zadní brzdy. Parkovací brzda nefungovala, auto se rozjelo a narazilo do popelnic. Naštěstí se nic nestalo. Oprava zadních brzd a parkovacího senzoru s výměnou oleje stála 793,68 liber s DPH.

Po ujetí 7000 mil a půl roce stál servis už 3500 liber. Ještě je potřeba vyměnit pneumatiky. Nakonec začala prokluzovat spojka.

Můžeme říci, že provoz staršího sportovního vozu je celkem nákladná záležitost. I když koupím relativně zachovalý vůz, můžeme jen za servis utratit ročně více, než 100 000 Kč. A to nepočítáme palivo a pneumatiky. Což může být dalších 50 000 Kč.

Zapomeňte na pomalý Velorex, ten nejede 250 a nedá stovku za 3,5. Zato T-Rex v nejsilnější verzi v pohodě. T-Rex využívá jen motocyklové motory. Nejvýkonější je čtyřválec Kawasaki s 139 kW. Motor pohání zadní kolo přes šestistpňovou sekvenční převodovku. Suchá hmotnost je 410 kg. V provozu budeme počítat zhruba přes 500 kg a skoro 200 koní. To musí být opravdu nevšední zážitky. Maximální rychlost je 253 km/h a zrychlení z nuly na sto 3,5 s.

Kabina je dvousedadlová. Nějaké malé místo na zavazadla se také najde, ale kdo by v tom něco vozil.

G-2 Cycles je francouzská stavebnice podobné šílenosti, jako je T-Rex. Můžete koupit díly a celé si to poskládat doma v garáži. A nebo vám to odborně poskládá výrobce. Jak chcete. Výrobce doporučuje používat jen motocyklové motory o objem 1000 cm3, konkrétně motory z Suzuki Hayabusa a GSXR 1000, oba mají cca. 200 koní. Což zase společně s nízkou hmotností 523 kg dělá šílenou a zábavnou tříkolku.

Can-Am Spyder už není tak brutální věc. Od předchozích se liší posezem jezdce. Zde sedíte jako na motocyklu za sebou a držíte klasická řídítka.

Je to spíše věc na pohodlné cestování, než na závodění. S výkonem 106 koní dosáhnete na rychlost 176 km/h. Určení odpovídá také výbava stabilizačním systémem. Je to takový ideální hybrid mezi kabriem a motorkou.

Je vám AMG málo? Tak je pro vás “dravec v černém” to pravé. Inženýři od AMG si vzali do parády už tak ultimativní kabrio SL65 AMG.

Úpravy spočívají ve snížení hmostnosti, zvýšení výkonu a vylepšení podvozku. Pro snížení hmotnosti byla odstraněna stahovací střecha, kterou nahradili střechou pevnou. Kapota a zadní nárazní jsou z lehkých kompozotních materiálů. Celková úspora hmotnosti je 258 kg. provozní hmotnost tak klesla na 1 870 kg.

Zadní kola roztáčí V12 twin-turbo motor o objemu 6,0 litru, který byl malinko upraven. Výkon je zvýšený o 43 kW na celkových 493 kW (661 koní). “Krouťák” je omezen na hodnotu 1000 Nm, skutečná hodnota je cca. 1200 Nm.

Stokilometrové rychlosti dosáhnete za 3,9 sekund, dvojnásobku za 11 sekund. Omezovač bohužel zastaví ručičku rychloměru na 320 km/h.

Díky nástavcům prahů, blatníků a mohutnému křídlu působí vůz opravdu agresivně. Za volantem vás obejmou skořepinová sedadla potažená Alcantrou a kůží.

Bez zajímavosti také není, že bude vyrobenou pouze 350 kusů. A jeden exemplář stojí cca. 4 850 000 Kč.

Veyron GrandSport je další edice jednoho z nejdražších automobilů na světě. A v čem je odlišný? Nemá střechu. Kvůli odnímatelné střeše musel být vůz značně upraven. Odnímatelná část střechy je ze skla a vypadá skvěle. Kuriozní na tom je, že pro odnímatelnou částe střechy není ve voze místo. Takže ji musíte nechávat v garáži. A pro případný déšť musíte natáhnout nouzovou plátěnou střechu. Nutno podotknout, že mechanismus plátěné střechy není elektronický, ale ruční. Zkrátka musíte zastavit a střechu namontovat ručně.

S nasazenou střechou můžete uhánět stejnou rychlostí jako má běžný veyron, což je asi 400 km/h. Bez střechy jste omezeni na stále fantastických 368 km/h. A teď se podržte, s nasazenou plátěnou střechou je doporučeno, abyste se ploužili rychlostí pouhých 130 km/h.

Bude vyrobenou pouhých 150 kusů, cena začíná na částce 1,4 milionu Euro. Bez zajímovosti není, že první kus se vydražil v Pebble Beach za 2,9 milinu dolarů.

Tunerská firma Hennessey Performance Engineering z Texasu se pustila do úprav nového Dodge Challenger. A vzniklo něco úžasného. Upravený challenger disponuje výkonem 620 koní a zvládne čtvrt míle za 11,9 sekund s maximální rychlostí 194 km/h.

Upgrade kit vás přijde na 29 500 amerických dolarů a je dostupný pro jakýkoli Dodge Challenger SRT8. Kit obsahuje leštěnou hlavu válců, turbodmychadlo Garrett a mezichaladič vzduchu. Dodávání paliva zajišťují vylepšené vstřikovače a upravená palivová pumpa.

Hennessey nabízí více balíčků s různými výkony. Můžete mít 500, 530, 575 a nakonec přeplňovaný V8 může mít až 725 koní. Což je fantastický výkon.